一秒記住無彈窗，更新快，免費閱讀！
跑車，實際上是一個吃力不討好的領域，尤其是最頂尖的超級跑車。
就好象阿斯頓馬丁推出one-77，全世界就限量七十七輛，哪怕這七十七輛已經被搶購一空，可實際上這款車是賺不了錢的，甚至連保本都成問題。
正所謂砍頭的生意有人做，虧本的買賣沒人做。
阿斯頓馬丁為什麼在明知道虧錢的情況下，還要繼續研發one-77呢？
原因很簡單，這就是一種超級跑車的經營模式。
推出這款業界最頂尖的超級跑車，可以樹立並維護阿斯頓馬丁的品牌形象和業界地位。
但是前期研發卻投入那麼多錢，怎麼收回來？
這就必須要從one-77之外的其他車型身上賺回來。
因此問題就來了，當你其他車型的銷量不佳的時候，你就會出現虧損。
這些年來，隨著次貸危機和歐債危機的出現，整個超豪華汽車品牌領域裡，幾乎都出現不同程度的虧損，除了法拉利勉強可以維持，保時捷則是早早從超豪華領域進入豪華領域外，包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂等等，哪家不是虧損嚴重？
而保時捷走出危機，正好就是推出了低端的豪華車卡宴，並一舉引爆銷量。
楊歡和烏裡希?貝茨、趙元芳等人都談過，阿斯頓馬丁要想改善目前的窘迫境地，就必須要走出跑車領域，推出四門豪華轎車、suv或者是跨界車。
因為在中國等新興市場，這種車才賣得動，才能賺錢。
再用這種車賺到的錢來反哺超級跑車的研發和技術創新，再利用超級跑車所樹立起來的品牌形象和業界地位，來進一步拉動低價位車型的銷量和影響力。
阿斯頓馬丁現在所想的，所要做的，包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華品牌也都在做。
甚至從某種程度上來說，阿斯頓馬丁算是做得比較晚的。
還有相當重要的一點就在於，阿斯頓馬丁之前隻有研發跑車的經驗。
所以，當楊歡提出要開發豪華轎車、suv和跨界車的時候，整個管理層都沒有任何問題，隻要有金錢支撐，他們完全可以做到，因為這是趨勢。
可人的問題，怎麼解決？
經驗不足的軟肋如何處理？
這些都是一個大麻煩。
楊歡坐在橢圓型辦公桌的上首居中位置，轉過座椅，側身向著眾人，左手平開放在辦公桌上，聽著阿斯頓馬丁這一群管理層們之間的熱烈討論。
裡麵包括很多專業性很強的名詞，楊歡連聽都沒有聽說過，所以一點都沒辦法參與進去。
但是，看到這一群人吵得越來越激烈，楊歡有些忍不住了。
他用力的一拍辦公桌，砰的一聲，傳遍了整間會議室。
會議室裡的所有人都被楊歡突如其來的舉動嚇了一跳，頓時一個兩個都靜下來了。
“吵什麼？”他怒視著下麵的兩排六七個人。
都坐到這個位置上了，竟然還能吵成這樣？
像話嗎？
“馬裡克，你來說。”楊歡指向了設計總監馬裡克?瑞克曼。
這名年輕的阿斯頓馬丁設計總監立即站了起來，“歡少爺，其實設計一款車是非常複雜的係統工程，而且是一整個團隊的運作結果，如果隻是畫畫草圖，我們都可以，但這裡麵就牽涉到很多的工程技術分析，這就需要積累大量的數據。”
“很多從超豪華跨出去的的品牌，之所以不成功，就是在這一方麵出現問題。”
馬裡克?瑞克曼覺得楊歡可能不明白，於是就主動為楊歡講解了汽車設計的流程。
汽車工業設計是一輛汽車最重要也是最關鍵的環節，整體設計研發水平、項目管理能力、汽車數據的積累、整車性能和質量的保證等等，這些很大一部分都是由汽車工業設計實力的強弱來決定的。
阿斯頓馬丁在跑車領域的工業設計是首屈一指的，他們在這一領域積累了大量的數據和經驗，在跑車方麵，他們沒有任何問題，可在跑車以外的領域，就不得而知了。
通過馬裡克?瑞克曼的解釋，楊歡雖然不明白這其中的彎彎繞，可卻多少了解到了一點。
就好象很多人談到的蘋果，幾乎沒有人會否認，蘋果所有產品的成功，非常重要的一點就是他們的工業設計，從電腦、mp3到手機再到平板，蘋果的工業設計為他們迎來了無數的忠實粉絲擁躉。
同樣是安卓手機，三星不就是靠著出色的工業設計將自己和其他廠商區分開的嗎？
再好像汽車，很多人都說韓國汽車耐看不耐操，可這卻一點都無法阻止韓國汽車在全世界的銷量節節攀升，逐漸成為全球汽車領域一股強而有力的新生勢力。
尤其是起亞，聘請了一名歐洲設計總監後，銷量年年暴漲。
從這些，甚至從更多的領域，都可以看出工業設計的重要性，而且正在越來越重要。
“有沒有辦法，在最短的時間內，壯大我們的工業設計團隊？”楊歡看向馬裡克?瑞克曼。
後者點了點頭，“當然，引進更多這一方麵的人才，但是在一些數據庫積累和工程分析上，軟肋依舊還是非常明顯。”
“其實，還有一個辦法。”烏裡希?貝茨主動提出。
“什麼辦法？”
“外包！”烏裡希?貝茨說道。
這也是絕大部分跨界車企首先考慮到的。
就是外包給獨立汽車設計公司。
楊歡搖了搖頭，“我不喜歡外包，這聽著就給人一種很低端很山寨的感覺。”