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從馬德裡機場，沿著m14環城高速南下，馬上迎來了串聯馬德裡市區和東郊的立交橋路網。
東南西北，四個方向的高速公路在這裡，交織成了一片猶如蜘蛛網般的壯觀景色。
立交橋下，一輛從東南方向駛來的綠皮輕軌火車，呼嘯而過。
立交橋旁，就能看到西麵是一大片工地，轟隆隆的聲響不絕於耳，遠遠看去，赫然是一片熱火朝天的盛況，這在經濟蕭條的馬德裡來說，可是相當的罕見。
剛下立交橋，進入e5路，第一個路口往西，進入m201路。
這一條路，之前還有一個正式的官方名字，奧林匹克體育場路。
道路的北邊，正在建得如火如荼的，可不就是馬德裡競技的新球場，以及周邊的商業中心？
進入新球場工地的路口兩側，是馬德裡七號地鐵線路的奧林匹克球場站。
周圍一帶是居民區，人口密集，交通很方便。
除了公交車外，七號地鐵線的站點就在新球場這裡，二號線、五號線和九號線也都從周邊一帶過去，球迷可以從馬德裡的任何一個角落，輕易的來到這座球場。
經過了兩年時間，馬德裡競技的這一座新球場框架和外牆已經基本完工了，就剩下內部裝修，以及其他一係列配套設施，預計將在一年後正式投入使用。
落成之後，這座新球場的容量將高達七萬人。
如果到時候上座率令人滿意的話，甚至不排除在未來進行擴建第三層，容量最多能夠達到九萬，甚至突破十萬，這將追上諾坎普和伯納烏球場。
楊歡剛下車，就抬起頭，看向這座恢弘的新球場。
球場設計出自諾曼·福斯特和黃穎之手，後者在連續打了幾次下手後，最近這一兩年，已經逐漸聲名鵲起，成為了國際建築設計行業一朵冉冉升起的新秀。
最讓楊歡感到滿意的是，她的設計裡總是帶著濃濃的中國氣息。
而且，還不是那種很中國很傳統的，因為那在歐美和全世界都很難叫人滿意。
黃穎的那種中國風是一種很國際範，很大氣的風格。
所以，不僅僅是中國人很滿意，就連歐美國家的人，對她的設計也都相當喜歡。
“當初那個決定是對的！”
歡少爺站在球場大門外，久久的看了一陣之後，才吐出了這麼一句話。
跟在歡少爺身旁作陪的，馬德裡競技首席執行官費蘭·索裡亞諾，以及新任的奇跡足球集團首席執行官，彼得·凱尼恩，他們都明白歡少爺的意思，也是不停的點頭。
當初改造這座球場有兩套方案，一套是按照原來的規劃去進行，這樣可以減少很多投入，也可以省下很多時間，甚至，如果按照那一套方案的話，現在應該搬進去了。
另外一套方案就是推倒了重新來。
之前馬德裡競技是吊絲，沒錢，所以怎麼省就怎麼來，很多方麵都不能令人滿意。
歡少爺最終選擇了第二套方案，將所有一切推倒了重建，哪怕如此一來要多投入相當大的一筆資金，但如今看來，這樣做還是很值得。
如果按照原來的方案，馬德裡競技的這座新球場的容量最多也就七萬到頂了。
可是現在，最少七萬，最多的話，加蓋了第三層，甚至能夠突破十萬。
倒也不用擔心馬德裡競技的上座率，作為馬德裡最受歡迎的球隊，馬德裡競技的上座率一直都相當理想，絲毫不輸給同城死敵皇家馬德裡。
以前，上座率基本上能夠保持在百分之八十五左右，而現在，球隊先後拿下了西甲冠軍，殺入了歐冠決賽，成績起來了，上座率也穩穩提升。
上個賽季，馬德裡競技的場均上座率高達百分之九十二，在西甲聯賽僅次於畢爾巴鄂競技。
但新賽季，球隊的季票銷售很理想，聯賽第二輪坐鎮主場迎戰埃瓦爾的比賽，卡爾德隆球場座無虛席，上座率高達百分之九十八。
球隊上座率高，很大一部分原因也在於，西蒙尼執教的風格是越來越好看了。
“俱樂部初步估計，今年聯賽的上座率應該能夠突破百分之九十五，我們現在的球票是一票難求，所以，我們甚至在懷疑，新球場的七萬容量是否夠用。”
楊歡聽得嗬嗬直笑，“你們也彆太貪心了，一口吃不成胖子，這種事情急不來的，先穩紮穩打，服務好這七萬人才是正經。”
索裡亞諾趕緊點頭稱是，他也知道，這不能著急的。
要是現在一下子建第三層看台，容量太大，卻坐不滿，導致主場氛圍太糟糕，反而會影響球迷的觀球體驗，進而影響到球隊的上座率。
當然，有的時候，上座率這數據也不能太當真。
例如畢爾巴鄂競技，上座率高吧？西甲第一！
可他們的聖馬梅斯球場，容量總共也才三萬五，就算你上座率再高，你還能坐多少人？
在西甲聯賽，有這種魄力，興建容量達到七萬人球場的球隊，撇開西超雙雄不說，也就隻有馬德裡競技有這資格，其他球隊，包括瓦倫西亞和塞維利亞等其他球隊，都不可能。
“走，進去裡麵瞧瞧。”
楊歡跟絕大部分的中國人一樣，心裡頭都對房地產有著一種很特殊的情結。
倒不是說他想要一個勁的投資房地產，而是他很享受這種，在一大片荒蕪的地皮上，興建出一座座馬德裡標誌性建築，吸引全世界遊客聚集，那種成就感是非常的與眾不同。
興建一座新球場，其實是很複雜的一件事情，不僅僅隻是球場外觀和內部裝修這麼簡單，要考慮的因素相當相當的多。
例如最簡單的，座椅，這裡麵的差彆和貓膩就相當明顯了。