季宇寧知道前世是直到80年代末，內地還在爭論要不要搞高速公路的問題，而那條京津塘高速公路在1994年全.麵通車後，沒過幾年就堵得一塌糊塗。
前世季宇寧就曾經深受其苦，他蕞長的一次在這條路上堵了7個多小時。
前世京津之間是有好幾條高速公路的，這第.一條高速公路，開通沒有過幾年又開始研究如何改擴建，又要另外新修其他高速公路。所以季宇寧覺得前世有很多決策缺乏前瞻性，造成本來就缺錢，可又多花了很多冤枉錢。
季宇寧願意投資內地的高速公路，讓古老爺子很高興，這個年頭進行這種投入大且回收期長的基礎設施投資，隻有很少人才願意去做。
而這個時候國家是真缺錢，根本就拿不出這麼多基礎設施的建設資金。
“回頭我也跟胡應湘聊聊，我覺得他投資的那條廣深珠高速公路也可以考慮從六車道改成八車道。”。
前世這條廣深珠高速公路是在1982年立項，1987年開始破土動工，1997年全線通車。當時設計的時候預計每天的車流量為6萬輛，但實際運營後，每天的車流量已經達到40萬輛，經常堵車。
這條路是采取bot模式，由香江的胡應湘投資，中方外方各占一半權益，收費年限是30年，一直到2027年。
前世季宇寧穿越的時候，這條高速公路是內地蕞掙錢的一條高速公路。
“另外，還有一件事，就是關於粵省搞的那個火電廠，也就是沙角a廠，今年就要開工，但是並沒有上脫硫設施。
他們不僅沒有上脫硫設備，而且連預留脫硫設施場地的工作都沒有去做。而且看樣子未來的b廠和c廠，也會是同樣的做法。
如果這樣，煙塵直排，那麼，珠江入海口那個地方，無論是天空，河水還是土地，包括老百姓的房子都會被煙塵熏成黑色。那個地方也會成為華南地區蕞大的酸雨的汙染源。
現在他們是擔心沒有電，但未來他們卻是發愁如何去消.除這個汙染，一旦開工建成發電，這個脫硫設施就更不可能了。因為一旦見到錢了，就更不願意花錢去上脫硫設備了。
我曾托香江的許老爺子說過這件事，但那邊好像沒怎麼當回事。
我覺得恐怕一是沒有錢，脫硫設施的建設需要花一筆錢，而且在進行脫硫運營的時候更要花錢，所以舍不得，還是缺錢。
如果這樣，我可以進行脫硫設施的投資。就像b廠他們準備和胡應湘搞的那個bot模式一樣。
我覺得關鍵是缺乏一種意識，我們掙十年的錢，卻要花幾十年上百年的時間去消.除環境汙染，這真是太得不償失了，這裡麵除了要考慮經濟上的因素，更要考慮其他方麵。
老爺子，我有一個想法，我們現在開始的建設，要有科學發展的考慮，要走可持續發展的路。而犧牲環境，犧牲資源，實際上是走一步退兩步，反而是影響了我們發展的速度。
而且環境和資源等方麵的損失，實際上很多都是不可逆的，不可挽回的。
有些環境的汙染，恐怕是要經過百年都很難消.除，而有些資源，像我們的近海漁業資源，還有一些我們特.有的資源，像稀.土資源這些，如何利用進行高.效的開發並且是可持續性的，我覺得要慎重的研究。”。
季宇寧說的這個沙角火電廠三個廠的汙染問題，前世是直到新世紀都沒有真.正著手解決。到他穿越的時候也沒有解決。
當時是不斷的反映問題，不斷的下去調查，但就是解決不了。
他記得在新世紀初，他作為律師，曾經看過相關方麵的報告。他當時的印象非常深刻。
當時火電脫硫工作的難點主要有以下方麵的問題。
一是電廠土地產權、用地等問題製約脫硫進度。由於曆史遺.留問題，沙角a、b、c三個電廠都未發放土地使用證，這給脫硫工程建設帶來困難。沙角a廠一至四號機組按計劃擬於年內開工，由於沒有預留場地，脫硫工程尚需征.地，但與當地政.府和農村集體經濟組織反複協商未果，影響了計劃的落實。問題症結是當地除按正常土地補償費外，還有諸多附加條件。而沙角b電廠為脫硫擬投資三點六億元人.民幣，因投資大，擔心沒有土地產權證，有關部門不給辦理報建手續，不敢盲目上馬。
二是缺乏有.效措施。缺乏強製性措施和操作性強的政策，國家和粵省尚未製定強製性措施，全省絕大部分火電廠都未開展脫硫治理工作；大型發電機組脫硫還依賴進口，脫硫運行成本較高，脫硫設施國產化水平較低，嚴重影響了脫硫工作的推進。全國及粵省都在上脫硫工程，對設備和技術的需求急劇增加，出現了供不應求的狀況，導致脫硫工程的工期延長。
“小季啊，你的這個科學化、可持續性發展的思路，提得很不錯。